文/马果 韦伯

无论是比亚迪新鲜出炉的财报，还是关于布局墨西哥市场等方面的新动向，无不与中国汽车产业如何成功、全面走向全球化息息相关。

在汽车工业的百年历史中，向电动化、智能化转型已是不可逆的时代趋势。

然而，从奔驰、保时捷等传统百年巨头，到曾连年稳居华尔街“市值之王”的科技大鳄苹果，“放弃”电动车，似乎成了这些“洋英雄”们所见略同的“正确决定”。保时捷CEO法利甚至放言，欧洲2035年逐步停售燃油车的议案，会被推迟。

没有“利益”和“梦想”的这对黄金拍档，欧洲车企或无动力去转型求变。但对待新能源车发展问题上，中国阵营则选择大举“出海”，与全球头部汽车巨头在墨西哥“亮起肌肉”，以至于快速在拉美市场份额上取得明显效果。

过去两个月，无论是比亚迪新鲜出炉的财报，还是关于布局墨西哥市场等方面的新动向，无不与中国汽车产业如何成功、全面走向全球化息息相关。

汽车巨头涌入墨西哥，远景如何?

“墨西哥销售的所有汽车中有25%来自中国。世界正在发生变化。”——福特CEO法利公开指出。据墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会布的数据，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌，2023年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较2019年（6.4%）快速增长。而回看方正证券的一份研报，2021年时，中国车企在墨西哥的汽车销量只有3万辆，市场份额仅占3%。

时尚造型的新能源汽车。

2023年，在墨西哥年度销量排名TOP30品牌中，中国车企已占四席。上汽、奇瑞更是分别以6万辆、3.8万辆的销量，强势拿下中国车企总市场份额的45%、29%。而上汽名爵5销量高居榜首，一年就卖出3.3万辆。此外，奇瑞Omoda、瑞虎4等车型，也都深得海外消费者喜爱。根据墨西哥联邦经济部的数据，从2024年1月1日至3月15日，中国已经升至墨西哥第四大外国直接投资（FDI）来源国。墨西哥也期待像比亚迪这样全球电动汽车制造领军企业的“落户”，欢迎更多中国企业赴墨投资兴业。我国商务部表示，近年来，不少中国新能源车企进入墨西哥市场，开展贸易投资合作，助力当地绿色发展。

为什么看好墨西哥市场？

首先，墨西哥的产业集群效应，是吸引外资企业投资布局的一个原因。目前，墨西哥汇聚了奥迪、宝马、Stellantis、福特、通用、本田、起亚、马自达、三菱、日产、丰田和大众等汽车巨头。

其次，中国车企值得重注墨西哥市场的另一原因是墨西哥新能源汽车工业尚在萌芽发展期。当地新能源汽车渗透率低，产业链接近空白。据有关数据测算，墨西哥新能源汽车渗透率仅为1%左右。而且，墨西哥本地新能源产业链缺位，据媒体报道，电动车所需的电动化、热管理和智能化的供应商数量占比，在墨西哥的汽车供应链中仅有 2.2%，而中国相关电动车供应商的数量占比是 8.8%，推动了油车时代的跨国车企开展工厂电气化升级。

根据方正证券分析，原产地规则使厂商大部分回流至墨西哥，有望发力北美新能源广阔市场。贸易协定以及通胀削减法使厂商回流至北美地区，而墨西哥凭借成本、贸易政策等优势成为首选地区。虽然墨西哥本土新能源市场较小，但可以通过墨西哥剑指美国市场，通过墨西哥进入北美市场。

据统计，2023年中国出口到墨西哥的汽车为 41.5 万辆，而中国车企在墨西哥销量13.2万辆，差额为28.3万辆。预估每年大约有68%左右的中国汽车会通过墨西哥，再次出口至北美其他国家。

此外，墨西哥作为世界第七大汽车制造国，也是从全球供应链中受益最大的国家之一，拥有成熟、廉价的劳动力和良好的汽车供应链网络，且墨西哥政府对于新能源汽车持有开放态度。

中国车企在墨西哥市场或持续获益

综上，对中国汽车企业，此时布局墨西哥市场，能更深入甚至以主导角色参与其新能源产业链的生态组建，而墨西哥一旦成为全球新能源产业链布局的新集合点，对中国汽车企业而言，则能持续获益、良性发展。近年来，中国汽车制造商在墨西哥的销售快速增长，占到该市场销量的1/5左右，而6年前还几乎为零。

据消息人士透露，比亚迪计划斥资在墨西哥西南部建立新的工业园区，包括一个通向美国的出口中心。上汽名爵和奇瑞同样计划在2024年于墨西哥建厂。

此外，新势力也跃跃欲试。今年2月，哪吒汽车在墨西哥举办其首次招商会时表示，2024年将陆续把多款旗舰车型引入墨西哥市场。早前，奇瑞控股的新势力车企捷途，尽管2018年才创立，但却宣布投资30亿美元在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州或瓜纳华托州建立新工厂，预计将在今年开业，并在两到三年内生产纯电动汽车。

审核：刘坤

责编：明贵栋

编辑：刘彬