文/商轩

连日来，在位于浙江省台州市椒江区的国营海东造船厂，现场是一派忙碌景象——12个船台上都是新建的船舶，其中6艘是正在建造的出口船舶，订单分别来自韩国、迪拜和希腊。

国营海东造船厂是台州最大的造船企业之一，过去以国内订单为主，今年以来，海外客户订单数量增长显著。“我们目前出口的手持订单达到8亿元美金，订单周期已经排到了2030年。”国营海东造船厂厂长李洋钢说。

台州海岸线绵长，深水、良港、滩涂等资源丰富，是中国船舶工业重要的生产基地。李洋钢坦言，如今，海外客户看中的是台州船企的实力和创新能力。

在台州造船重镇温岭市松门镇，今年上半年，当地4家造船企业出口产值达到1.5亿元人民币，同比增长3.8倍。

维修船体。

走进位于该镇的浙江天时造船有限公司船坞，一艘5万载重吨的油化船正在建造中。企业工作人员介绍说，这艘成品油化学品船从今年3月开造，预计2025年2月出坞，其入级美国船级社(ABS)，可满足无限航区要求。与以往建造的普通船舶相比，它的工艺要求更高。

“为了这艘船，我们引进了激光切割设备，投资大概200万元人民币，有助于我们提高建造的精确度。”浙江天时造船有限公司工程师况军说，他们计划3年内建造5条出口的化学品船。

据台州海关消息，今年1月至6月，台州船舶出口37艘，同比增长68.18%；交易金额12.79亿元人民币，同比增长82.53%。

“我们指导企业通过加工贸易等方式开展船舶出口业务。”台州海关保税监管科副科长汪安琦介绍说，该市目前共有7家船舶企业以加工贸易方式开展船舶出口制造，在造加工贸易船舶共10艘，通过运用加工贸易政策，预计可帮助企业缓解资金压力约2000万元人民币。

浙江省船舶行业协会统计数据显示，上半年，浙江造船完工量、新接订单量、手持订单量分别增长59.6%、86.2%和54.1%，均高于全国水平。2024年上半年浙江船舶出口119亿元，同比增长93.7%。以浙江省船舶出口的主要地区舟山为例，1—6月，舟山市共出口船舶88艘次，货值达86.4亿元，分别增长158.8%和126.7%。

“绿色修船”助力船舶产业蓬勃发展

不仅仅是造船，今年上半年，浙江修船成绩也引人注目。随着全球航运业脱碳政策的逐步推进，很多船东更换老旧船只，或是对现有船舶进行减碳相关的绿色改装，以符合新的环保监管要求，所以，增加造船订单的同时，也为船舶修理产业发展带来了新的机遇。

在舟山一家修船企业内，工人们正抓紧为不同船舶进行脱硫改装、双燃料修理，以及新能源改装等“绿色”修船项目。据了解，上半年企业已完成了140余艘船舶修理，产值创历年同期新高。

舟山中远海运重工有限公司修船管理部总管赵宇介绍说：到目前为止，我个人负责的船只，走一条来一条，基本上没有休息的时间。对公司来说业务增加了、效益好了，那对我们个人来说，个人的钱包就鼓了。

据悉，今年上半年，舟山口岸完成外籍船舶修理1176艘，产值63.5亿元，同比增长10.6%，今年的产值有望再创新高。为保障船舶修理改装业务向“绿”而行，当地海关针对豪华邮轮、LNG船、甲醇双燃料船等高技术含量修造项目，量身定制监管方案，助力船企高端转型、绿色发展。

造船厂。

我国造船业驶入“快车道”

2024年上半年中国出口商品什么最火？船舶。

官方数据显示，中国船舶上半年出口额实现同比91.1%的显著增长，在出口重点商品中增速最高。

造船业被誉为“综合工业之冠”，产业链涉及50多个行业。借助地理优势和船企实力提升，越来越多的国外船东将订单投向中国船厂。据工信部统计，全球每十份造船新订单中，就有超过七份流向中国。有船企透露，公司订单已“接到手软”，船舶订单排期已至2027年年底，部分已到2028年。

中国船舶为什么能拿到源源不断的“世界订单”？

造船业有三大关键指标，分别是完工量、新接订单量、手持订单量。

2024年上半年，中国造船完工量达到2502万载重吨；新接订单量达5422万载重吨；手持订单量为17155万载重吨，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。同时，造船国际市场份额已连续14年居世界第一。

出海“闯世界”，我国造船业已成为“全能选手”

分析人士指出，中国船舶行业之所以能赶超日韩，一个重要原因是在高端船型领域取得重大突破，为全球航运业提供了更多高质量、先进的船舶产品。

2023年，中国首次具备了船海产品全谱系总装建造能力，这意味着中国能够建造所有类型的船舶。这也意味着，中国造船业已成为“全能选手”。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆公开表示，近年来，我国船舶工业的船型研发与设计能力显著提升，已经具备承接世界所有主力船型的能力。

目前，中国已经集齐了大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰这三颗造船业“皇冠上的明珠”。

商务部研究院学位委员会委员、研究员白明认为，以前中国虽是造船大国，但主要集中于低端船型，与日韩有显著差距。但近年来，中国在高端船型领域已取得重大突破，进一步巩固和扩大了国际市场份额，奠定了在全球造船业中的领先地位。

他表示，通过发展造船业，不仅能提升国家外贸竞争力，还能推动整体经济增长。

如何“更上一层楼”？

白明认为，中国造船业未来应专注于几个关键方向：首先，提升船舶技术含量，增加产品附加值；其次，在保证质量的前提下，努力降低成本，提高竞争力；此外，持续改进船舶功能和效能；最后，充分利用中国产业链供应链完整的优势，确保各个环节比国外更为密集。

李彦庆强调，中国船舶工业在规模化和技术创新方面有巨大的进步，未来要引领全球行业快速绿色转型、要引领很多新的技术植入传统的造船工业，使造船业在新形势下焕发出新活力。

（栏目责任编辑：明贵栋）

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